Для сохранения свойств строительного раствора его необходимо правильно доставить до рабочей площадки с завода. Транспортирование бетонной смеси – это ответственное мероприятие, которое не терпит дилетантского подхода и требует соблюдения ряда правил.
Способы доставки
Бетон от смесителя до строительной площадки перевозят разными видами транспорта:
- Автомобильный пневмоколесный транспорт (бетоновозы, бетономешалки);
- Транспортирование в бадьях на самосвалах от места приемки до опалубки на площадке объекта;
- Ленточные конвейеры, автокраны, бетоноукладчики на строительной площадке.
Транспортировка бетона может осуществляться от завода (мобильного или стационарного) как с последующим перегружением, так и непосредственно к месту заливки.
На практике редко, но все же встречаются случаи перевозки бетона в кузове самосвала. Это не лучший способ транспортирования смеси в виду разных факторов:
- Чрезмерная вибрация способствует выделению бетонного молока;
- Открытый воздух способствует обсыханию массы. Даже укрывание кузова брезентом не обеспечивает нормальных условий для спокойствия бетона.
Как результат – потеря свойств раствора.
Правила транспортирования по нормативу
Правила перевозки бетона установлены ГОСТом 7473-2010 «Смеси бетонные». Они обязывают поставщика и транспортировщиков обеспечивать нормальные условия для доставки рабочей смеси в проектном состоянии, то есть с сохранением всех первоначальных характеристик с минимальными отклонениями.
Правила транспортировки:
- Перевозка раствора допускается только в специализированных видах транспорта (бетоносмесители и бетоновозы). ГОСТ допускает использование самосвалов, но только по согласованию с потребителем. Во многих случаях такой способ выбирают для экономии средств. Он оправдает себя только в случае небольших расстояний по нормальным дорогам.
- В цистерну или кузов с бетоном не должны попадать осадки в виде дождя и снега. Это необходимо для поддержания первозданного водного баланса в растворе. Также нельзя допускать обветривания и прямых солнечных лучей, также способствующих изменению количества влаги.
- В процессе транспортировки не допускается введение в раствор дополнительной жидкости с целью улучшения пластичности раствора, а также цемента и добавок. Присадки могут быть использованы только по согласованию с заказчиком непосредственно на заводе-изготовителе или на строительной площадке под присмотром специалистов с составлением соответствующего акта.
- Периодичность поставки, габариты транспортных средств и другие технические условия должны быть оговорены с заказчиком заранее.
ГОСТ устанавливает время транспортировки бетонной смеси – не более срока сохраняемости ее свойств, указанных в договоре на поставку. Для обычных растворов это 45-120 минут с момента отгрузки до укладки в опалубку. Также учитывается температура бетона – чем она выше, тем быстрее происходит гидратация и твердение цемента:
- При t=20…30°С – около 45 минут;
- При t=10…20°С – около 90 минут;
- При t=5…10°С – около 2 часов.
Более точные условия приведены в приложении Е упомянутого стандарта:
| Марка удобоукладываемости | Вид покрытия дороги | Средняя скорость перевозки, км/ч | Время в пути, мин | |
|---|---|---|---|---|
| автобетоносмесителем | автосамосвалом | |||
| Ж2 — Ж1 | Жесткое (асфальтоцементное, асфальтобетонное, бетонное) | 30 | 210 | 60 |
| П1 | 210 | 60 | ||
| П2 | 150 | 40 | ||
| П3 — П5 | 90 | 30 | ||
| Ж2 — Ж1 | Мягкое (грунтовое) | 15 | 60 | 40 |
| П1 | 45 | 30 | ||
| П2 | 30 | 20 | ||
| П3 — П5 | 20 | Не рекомендуется | ||
Нарушать температурный режим нельзя – при температуре ниже +5°С и выше +30°С бетонный раствор необратимо теряет свои свойства. Допускается измерение условий при использовании стабилизирующих пластификаторов.
Допустимое изменение качества бетонного раствора при транспортировке
По пути от завода до строительной площадки редко попадаются идеально гладкие дороги на всем протяжении пути, поэтому вибрации и тряски не избежать. В небольшой мере ситуацию усугубляет вибрация самого автотранспортного средства. Как следствие, бетонный раствор в разной степени уплотняется. Государственный стандарт регламентирует и этот аспект перевозки.
Коэффициент уплотнения бетона при транспортировке устанавливается производителем и заказчиком, обозначается в договоре. Пункт 5.6 ГОСТ 7473-2010 гласит: при погрузке раствора его количество должно быть уменьшено на заданный коэффициент, который нужно принимать в соответствии с таблицей в приложении Д настоящего стандарта:
| Вид бетонного раствора | Марка смеси по удобоукладываемости | |||
|---|---|---|---|---|
| СЖ3 — СЖ1 | Ж4 — Ж2 | Ж1 — П2 | П3 — П5 | |
| Тяжелый с крупным заполнителем | 0,92 — 0,93 | 0,95 — 0,96 | 0,96 — 0,97 | 0,97 — 0,98 |
| Мелкозернистый | 0,93 — 0,94 | 0,97 — 0,98 | 0,98 — 0,99 | |
| Легкий конструкционный | — | 0,94 — 0,96 | ||
| Для конструкционной теплоизоляции | 0,96 — 0,97 | |||
Усредненные значения можно проверить по методике, согласованной с производителем смеси в лабораторных условиях.
При правильном выборе коэффициента по прибытии заказчик получит требуемое количество бетонного раствора с проектными параметрами, то есть данная величина компенсирует уплотнение при перевозке.
Кроме уплотнения не избежать потери бетона при транспортировке миксером и другим транспортом. Как это происходит:
- Оседание и затвердевание незначительного количества бетона на стенках транспортной емкости;
- Расход по стенкам наносной установки подачи раствора при перегрузке материала на строительной площадке;
- Потери при перекачке раствора в приемную емкость.
Нормы потерь бетона при транспортировке определяет РДС 82-202-96 «Правила разработки и применения нормативов трудноустранимых потерь и отходов материалов в строительстве»:
- Смесь асфальтобетонная – 2% (прил. Б);
- Кладочный цементный раствор – 2% (прил. Б).
Норма потери может быть рассчитана для определённого вида транспорта и дорожных условий лабораторными и опытными исследованиями. Так делают крупные предприятия с целью снижения необоснованных трат на производство и доставку материала до строительных площадок.
